曾经家喻户晓的两款车型宣告停产

3月7日，汽车行业传来重磅消息，福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于2025年11月正式停产福克斯车型。同日，马自达确认将结束轿车“马自达6”的生产，这款车在日本国内已于2024年12月停产，海外生产也将随着零部件库存的耗尽而结束。消息一出，迅速引发车迷和行业关注，不少网友感慨：“一个时代结束了” 。

福特福克斯自1998年上市以来，便成为欧洲紧凑型轿车市场的标杆。2005年9月，长安福特将第二代福克斯引入中国，凭借出色操控、宽敞空间和时尚外观，迅速赢得中国消费者青睐。

2010年，第二代福克斯全球年销量突破100万辆；2016年第三代车型在华国产后，中国市场贡献了其全球销量的30% 。然而，2018年推出的第四代福克斯全系搭载三缸发动机和干式双离合变速器，引发大规模质量投诉，致使其北美市场份额从2017年的5.2%暴跌至2023年的1.8%。

财务数据显示，2024年福克斯单车利润率仅2.3%，远低于F - 150猛禽的18.7%。福特首席执行官吉姆·法利表示，未来福特将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。

马自达6同样命运坎坷。2002年诞生的马自达6，凭借动感外观与精准操控，在全球市场站稳脚跟。2003年进入中国市场后，更获“弯道之王”美誉。

2009年，第二代车型“睿翼”引入中国，但因定价较高销量不佳。2014年，采用“魂动”设计语言和创驰蓝天技术的第三代车型“阿特兹”实现国产化，却因自然吸气发动机动力瓶颈和新能源汽车崛起，销量未达预期。

2021年，一汽马自达与长安马自达合并，阿特兹停产。到2023年，马自达6全球销量仅4.2万辆，不足丰田凯美瑞的十分之一 。此外，马自达转型电动化的尝试也受阻，2024年推出的纯电车型EZ - 6基于长安深蓝SL03平台，首月销量不足500辆。

两款曾年销百万辆的车型停产，揭示传统车企在技术迭代与利润压力下的现实抉择，也反映汽车行业面临的严峻现实。随着全球汽车产业向电动化、智能化加速转型，传统燃油轿车市场不断萎缩，车企纷纷调整战略，聚焦电动化与细分市场。对于福特和马自达而言，如何平衡品牌资产与转型效率，是当下亟待解决的核心问题 。